张近东提古代化物流建设 末端配送车辆标准制定


更新时间: 2019-03-07

  张近东两会再提古代化物流建设,末端配送车辆标准制定箭在弦上

  基于上述问题,全国人大代表、苏宁控股集团董事长张近东在今年两会上提议制定末端物流配送车辆国家标准,对配送车辆进行差别化管制。

  不难发现,张近东的提议已不仅仅局限在物盛行业本身,更是站在了城市交通打算、智慧城市建设的高度,以打通古代物流这条“血脉”助力城市社会经济的良性发展。

  然而,我国物流末端配送环节目前存在诸多问题跟痛点:配送车辆泥沙俱下,以三轮车为主的物流配送车辆给交通保险及城市管理埋下隐患;新能源车路权尚不完善,降本增效成果不明显,制约了末端配送模式的多样化与公平化探索。

  3月1日,国度发改委等局部发布《对推进物流高品德发展促进形成富强国内市场的见解》,强调物流业是支撑国民经济发展的基天性、策略性、先导性产业,鼓励企业在城乡和具备条件的村建立物流配送网点,加强公用型城市配送节点跟社区配送设施建设,将末端配送设施纳入社区统一治理,推进设施共享公用,支持试点城市和企业加快构建城乡双向通畅的物流配送网络。

  中新网3月6日电 跟着物流企业的高速发展与其对服务的愈发重视,按时、准时收到快递正在成为新破费时代的关键指标之一,末端配送的公道与规范化问题也成为直接关乎社会交通与民生幸福的关键。

  此外,张近东还倡议将智慧物流纳入新型智慧城市建设,在做城市交通计划的顶层设计时,斟酌快递物流的发展对城市产生的影响,并从制度层面推动最后一公里物流配送标准制订。

  与此同时,部分城市出于交通安全及城市管理考虑,对末端配送车辆进行管控,设置限行或禁行区域,导致快递员有效配送时段减少,影响快递时效。可能说,城市管理与末端配送抵牾日渐突出,标准尺度亟待出台。

随着“卧龙一号”的常态化经营,苏宁已在末端配送新模式上进行了先行摸索

  这与国家相关政策及发展思路不谋而合。

全国人大代表张近东为城市管理与末端配送矛盾开药方

  张近东认为,解决城市管理与末端配送之间的抵触,应出台末端配送车辆规范及国家标准,建破多品位配送网络,提高电动三轮车行业准入门槛,领导企业集中洽购合乎国家标准的电动三轮车,解决目前电动车普遍存在的品质问题;出台相干法规规范末端配送车辆行驶时速,规范配送车上牌流程,配送人员需取得相应证照方可上岗,保障道路保险;与此同时,地方政府对物流配送车辆可采取差异化管制,如针对物流配送车辆,合理开放部分禁行禁停路段及时段,引导企业合理规划配送路线及时间。

  可见,张近东的倡导也正如其自己所言,是基于社会的须要、行业的发展,尽可能的反映公民最关心、也最紧迫的社会问题。